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返回顶部透水沥青路面又叫“排水降噪路面”，是一种新型路面结构，在原料中混入了特别研制的改性沥青、消石灰、纤维，能有效降低高速行驶的车辆与路面磨擦引起的爆破声，而且自身具有完备的排水系统，使雨水下渗、路面积水的反光现象由此成为历史，雨天机动车打滑的现象也将大幅度减少。
透水沥青的结构层大致和密级配的沥青混凝土路面结构一致，两者的主要区别为密级配沥青混凝土路面依靠路面纵横坡排出雨水，而透水沥青依靠大孔隙率的开级配结构和路面内排水管排出雨水，注意是路面内的排水管（结构类似如盲沟管），这项技术优点明显，但有一个不适合目前国内的特点，它对沥青和集料的要求太高，由于他压实后的孔隙率达到20%左右，这就要求沥青和集料具有较大的粘附能力和强度，如当地无法达到这个要求，尽量避免使用，因为这个东西的造价和密级配的沥青路面几乎是1:2的比例，且国内自日本引进以来，技术相对不成熟，拿杭州市为例，十纵十横道路改造时，有较多主干道使用透水沥青路面（准确说应该叫排水沥青），运营初期效果较为明显，但后来发现由于沥青和集料不过关，路面强度逐渐降低，路面内集料因荷载原因碎裂，导致路面出现车辙，原路面内排水系统因碎裂物而导致淤积堵塞，最终导致逐渐丧失其各项功能。
透水混凝土：
透水混凝土又称多孔混凝土，无砂混凝土，透水地坪。是由骨料、水泥、增强剂、和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料。透水混凝土由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构， 故具有透气、透水和重量轻的特点。
透水混凝土在满足强度要求的同时，仍保持一定的贯通孔隙来满足透水性的要求，因此在配制时除了选择合适的原材料外，还要通过配合比设计和制备工艺以及添加剂来达到保证强度和孔隙率的目的。透水混凝土由骨料、水泥、水等组成，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，细骨料的用量一般控制在总骨料的 20% 以内；水泥选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥；掺合料选用硅灰、粉煤灰、矿渣微细粉等。投料时先放入水泥、掺合料、粗骨料，再加入一半的水用量，搅拌 30s ；然后加入添加剂（外加剂、颜料等），搅拌 60s；最后加入剩余水量，搅拌 120s 出料。